Am Morgen fahren wir zuerst nochmals an Land, um etwas mehr Diesel zu bunkern und für die restlichen Polynesien Francs versuchen wir Früchte zu ergattern. Gar nicht so einfach. Die paar wenigen kleinen Läden bieten keine Früchte an. Die Insel hat nicht sehr viele Früchte, weshalb die meisten nicht zum Verkauf angeboten werden. Auf der Früchtesuche kommen wir an einer Fischverkäuferin vorbei. Am Strassenrand verkauft sie frischen Tuna. Diese hangen immer im Zweier-Packet über einer Stange. Perfekt, wir kaufen zwei grosse Fische für umgerechnet zehn Franken und dürfen sie auf dem Rückweg abholen. Ein paar Kilometer weiter soll eventuell jemand Früchte anbieten. Tatsächlich finden wir die besagte Dame, unter einem Sonnenschirm mit ein paar Grapefruits und Bananen. Für unser letztes Bargeld decken wir uns mit den feinen Früchten ein. Nach diesem erfolgreichen Ausflug gehen wir mit Diesel, Fisch und Früchten zurück aufs Boot.
Anker hoch und auf nach Tonga. Wie prognostiziert ist der Wind schwach. Wir machen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von drei Knoten. Wenigstens ist das Wetter ruhig. Das Tief im Süden ist spürbar. Es bringt grosse Wellen in langen Abständen, weshalb Pagsinta gemächlich über diese schaukelt. Tag für Tag nimmt der Wind etwas ab. Wenigstens bleibt das Wetter stabil und wir geniessen ein Bad im offenen Pazifik bei strahlendem Sonnenschein und können uns in der Nacht am Sternenmeer kaum sattsehen. Als wir innerhalb von zweiundsiebzig Stunden gerade einmal zwanzig Meilen machen, verlieren wir langsam die Geduld. Wir sind nach wie vor noch Tage von Tonga entfernt und bereits beinahe zwei Wochen unterwegs. Der Wind, der nun wieder aufkommt, bläst direkt aus Westen, wo wir eigentlich hinwollen. Das bedeutet wir müssen aufkreuzen. Wir fahren, machen aber super wenige Meilen. Kurz nach Einbruch der Dunkelheit kommt Stef runter zu Conny, welche versucht zu schlafen. Er meint er habe eine gute Nachricht; der Himmel sei sternenklar. Und er habe eine schlechte Nachricht; beim Windpiloten hat es im Gehäuse geknackst und der Windpilot ist ausgestiegen. Wir befürchten, dass das Ersatzteil, welches wir in Panama anfertigen liessen, gebrochen ist. Ab sofort heisst es, Pinne in die Hand nehmen und selbst steuern. Wir beschliessen die Schichten auf zwei Stunden herunterzunehmen, da ein längeres Steuern zu ermüdend ist.
Heute ist eigentlich Flaute angesagt. Wir sehen allerdings ein Sturmtief am Horizont, welches auf uns zuhält. Die Genua reffen wir auf Sturmfock-Grösse ein. Zum Glück. Der Sturm kommt. Wir fahren mit stark gereffter Genua neun Knoten. Wir haben immer noch zu viel Druck im kleinen Segel und rollen es ganz ein. Es pfeift um den Mast. Die Solarpaneele binden wir herunter, damit diese nicht abgerissen werden. Wir steuern Pagsinta die Wellen herunter und surfen ohne Segel bis zu fünf Knoten. Nach vier Stunden ist der Spuck vorbei. Der Wind stellt wieder komplett ab. Wir rechnen die restlichen Meilen bis nach Niuatoputapu, unser Ziel in Tonga, aus. Der vorrätige Diesel reicht. Wir sind müde vom selbst Steuern und beschliessen den Motor anzuwerfen, damit wir in zirka zwei Tagen in Tonga ankommen. In der Nacht wird es nochmals harsch. Blitze und Donner sind direkt über uns. Wir beschliessen den Motor in den Leerlauf zu stellen, damit wir unter Deck können. Falls ein Blitz einschlägt, dürfen wir nicht auf dem Metall im Cockpit stehen. Wir müssen auf Holz im Bootsinneren sein. Erst mit der Morgendämmerung verziehen sich die Gewitter. Wir haben allerdings zirka zehn Stunden verloren. Nach gut vierundzwanzig Stunden unter Motor fühlen wir eine ungewöhnlich starke Vibration im Boot. Wir beschliessen den Motor wieder auszustellen und versuchen abermals zu segeln. Der Wind ist nach wie vor dürftig und wir werden mit dem langsamen Tempo nochmals etwas länger haben. Wie so üblich, sind wir kurz nach Einbruch der Dunkelheit vor der ersehnten Insel. Da die Einfahrt eher schwierig ist und mehrere Riffe umfahren werden müssen, beschliessen wir die Nacht vor der Einfahrt zu verbringen. Diese Überfahrt zieht und zieht sich hin. Damit wir in der Nacht nicht von der Strömung auf die Insel oder ein Riff getrieben werden, behalten wir die Schichten bei. Kurz vor Sonnenaufgang räumen wir die Hundekoje aus, damit wir der Vibration vom Motor nachgehen können. Stef stellt fest, dass sich eine Klemme an der Welle leicht gelöst hat. Er zieht diese an und befestigt eine zusätzliche. Endlich, die Sonne beleuchtet die Insel und das Riff. Gerade als wir den Motor starten möchten, kommt ein Funkspruch vom Segelboot hinter uns. Sie fragen an, ob bei uns alles in Ordnung sei, da wir noch am Treiben seien. Wir bestätigen dies und lassen ihnen die Vorfahrt. Das Gemeinschaftsgefühl unter den Seglern berührt uns immer wieder. Als wir die ganzen Riffe bei der Einfahrt sehen, sind wir froh, dass wir nicht bei Nacht eingelaufen sind. Der Ankergrund ist eher tief. Wir fahren weiter in Richtung Küste, um zu prüfen, ob wir dort ankern können. Dies war zu nahe. Stef am Bug sieht das Riff zu spät und Conny vor dem Plotter hat auch nicht realisiert, dass es zu flach wird. Es gibt den schönen Spruch, in der Südsee gibt es zwei Kapitäne, diejenigen die bereits auf Riff aufgelaufen sind und diejenigen die noch auflaufen werden. Nun, wir gehören nun zur ersten Gruppe. Vorwährts geht nichts mehr. Rückwärts kommen wir leicht vom Riff los und fahren zurück zur tieferen Stelle. Dies zeigt uns nochmals, wie enorm übermüdet wir sind. Haben wir ganze acht Tage an der Pinne mit Zweistunden-Schichten hinter uns. Der Schlaf ist viel zu kurz gekommen. Den Anker droppen wir auf zirka zehn Metern. Die Sicht ist miserabel, weshalb Stef direkt mit der Tauchausrüstung zum Anker taucht. Er buddelt diesen im Sand ein. Wir schreiben die Zollbehörde an und fragen, wie es nun weitergeht. Stef als Kapitän muss um 11.00 Uhr zum Steg. Conny muss auf dem Boot warten. Der Gesundheitsminister und die Zöllnerin kommen an Board. Bei uns sieht es aus wie auf einem Schlachtfeld. Die ganzen Segel und Materialien von der Hundekoje sind im Salon verteilt. Die Beamten haben kaum Platz, um sich hinzusetzen. Geschweige denn, das Boot genau zu durchsuchen. Sie möchten die Schränke und unsere Koje sehen und stempeln dann unsere Pässe.
Mit der Einfahrt in Tonga haben wir nochmals zwei grosse Meilensteine unserer Segelreise geschafft. Wir haben mit Pagsinta die halbe Welt umsegelt und wir sind über die Datumsgrenze gereist. In Tonga ist es einen Tag später als in Maupiti. Wir sind dreiundzwanzig Stunden voraus. So schnell haben wir noch selten gealtert, wie auf dieser Überfahrt.
Diese Überfahrt hat in uns beiden sehr viel ausgelöst. Wir sind gesättigt. Jede Überfahrt war eine weitere Herausforderung. Jedes Mal hatten wir gefährliche Situationen und oft war es sehr kräfteraubend. Falls wir das Boot noch nach Langkawi segeln würden, hätten wir nochmals viele Meilen vor uns. Ebenfalls sind wir überwältigt, von all der atemberaubenden Flora und Fauna, seit wir Panama verlassen haben. Eines unserer grossen Ziele ist noch Raja Ampat in Indonesien. Das ist ein Tauchparadies, welches seinesgleichen sucht. Von fantastischen Riffen, über Grossfische und Makro ist dort alles zu finden. Die Strömungen sind allerdings tückisch. Ein gut motorisiertes Dinghy wäre unerlässlich. Immer wieder haben wir überlegt, wie es nach Fidschi weitergehen soll. Die Strömung und der Wind, um über Papua-Neuguinea nach Indonesien zu segeln, wären gegen uns gewesen. Die Alternativroute über Palau und die Philippinen würde sehr viel Zeit in Anspruch nehmen und nochmals viele Meilen segeln bedeuten. Zudem hat es auf den Philippinen das ganze Jahr über potenzielle Wirbelstürme. Stand heute, werden wir versuchen unser Boot in Fidschi zu verkaufen. Da wir allerdings sehr erschöpft sind, möchten wir beide nochmals gut darüber schlafen.

Wir schlendern weiter über die Insel. Ein Garten ist mit vielen kleinen Tongafahnen geschmückt. Da wir noch keine Gastfahne hiessen konnten, fragen wir hier nach, ob wir eine dieser kleinen Fahnen abkaufen können. Die nette Dame schenkt uns zwei Fähnchen und erklärt uns ihr Handwerk. Aus einem Palmengras erstellen sie in mehreren, aufwändigen Schritten, ein dickes, bastähnliches Garn und flechten damit traditionelle Röcke, Matratzen und andere Dinge. Der Bast wird, wenn das zweiwöchige Versorgungsschiff kommt, auf die Hauptinsel von Tonga verkauft und ist die Haupteinnahmequelle für die Insulaner.  Jemand anderes fragen wir nach dem Weg zum Spital. Wir haben in Panama einige Schmerzmittel gekauft, um einen Ort wie diesen zu unterstützen. Kurzerhand begleitet er uns und erzählt seine Geschichte. Den Arzt kennen wir bereits. Er ist der Gesundheitsminister vom Vortag. Wir fragen ihn, ob er die Medikamente gebrauchen kann. Er ist sehr froh über unseren Besuch und meint dies würde viel helfen. Die Insel ist sehr isoliert und kann all unsere Mitbringsel sehr gut gebrauchen. Für uns, da wir an eine Weiterreise ohne Boot denken, doppelt schön, dass wir alles noch verteilen können. Langsam geht es für uns retour aufs Boot. Mehrere Stunden sind wir über die kleine Insel spaziert und haben bereits viele Eindrücke sammeln dürfen.